พบกับเปอโยต์ 508 Sport Engineered สล็อตเว็บตรง แตกง่าย หลายรุ่นในแพ็คเกจเดียว แบ็คแพ็คเก๋ไก๋ ครุยเซอร์มอเตอร์เวย์ระดับธุรกิจ ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ท่อไอเสีย และตอนนี้ ดูเหมือนจะเป็นรถสปอร์ตที่ทรงพลัง
นั่นเป็นจานจำนวนมากที่จะหมุน จึงไม่แปลกใจเลยที่คุณจะได้ยินว่าเปอโยต์หันมาใช้ระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดแบบยืดหยุ่นเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย โดยให้คำมั่นว่าจะมีกำลังมากกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลปกติพร้อมตัวเลือกในการวิ่งแบบไร้มลพิษในระยะทาง 26 ไมล์ที่อ้างสิทธิ์เช่นกัน
สิ่งสำคัญคือ 508 ส่วนใหญ่ซื้อโดยผู้ขับขี่รถยนต์ของบริษัท ซึ่งมักจะต้องการเพียงตราสัญลักษณ์สุดหรูเพื่อสร้างความประทับใจให้กับลูกค้า ชุดแต่ง M Sport เพื่อสร้างความประทับใจให้เพื่อนร่วมงาน และเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กเพื่อสร้างความประทับใจให้ผู้จัดการกองเรือ โมเดล PSE ซับซ้อนเกินไปหรือไม่?
ใครสน? มันเป็นเปอโยต์ที่รวดเร็ว!
ใช่ มีอยู่แล้ว แต่พิจารณาป้ายราคา 50,000 ปอนด์ – สำหรับลูกค้ารายย่อยที่ใส่ 508 PSE ไว้ในกากบาทของ BMW M340i และ Audi S5 Sportback
นั่นไม่ใช่วงกลมที่ยากโดยเนื้อแท้เพราะนี่ไม่ใช่แค่เปอโยต์ที่เร็วเท่านั้น แต่ยังเป็นเปอโยต์ที่เร็วมากและดีมากอีกด้วย
จริงๆ แล้วมันเป็นรถโรดโร้ดที่ทรงพลังที่สุดที่ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสเคยขาย อันที่จริง ด้วยกำลังในมอเตอร์ไฟฟ้ามากพอๆ กับ 405 T16 ที่เราทุกคนอยากให้เป็น
ทำไมมันไม่มีตรา GTi?
เปอโยต์กล่าวว่านั่นเป็นคำถามที่นักข่าวชาวอังกฤษถามเท่านั้น นั่นคือความรักที่เรามีต่อรถแฮทช์แบคสุดฮอตที่เป็นมรดกของแบรนด์ แต่ 508 นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยนำเสนอความสามารถที่กว้างขวางกว่ารถเก๋งกีฬาที่ออกไปข้างนอก
ชื่อ Sport Engineered หมายความว่าเป็นรุ่น 508 อันดับแรกและสำคัญที่สุด โดยได้รับผลประโยชน์จากแผนก go-faster ของเปอโยต์ มันคือWandaVision to The AvengersหรือThe Mandalorian to Star Wars
การขับรถเป็นอย่างไร?
เร็ว! แต่นั่นก็ไม่น่าแปลกใจเลย เมื่อพิจารณาจากแรงบิด 335bhp และ 384lb ft จากเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว และระบบขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อส่งมอบทั้งหมดไปยังแอสฟัลต์ได้อย่างหมดจด
ตัวเลขดังกล่าวไม่เร็วเท่ากับ M340i หรือ S5 ที่ใช้น้ำมันเบนซินล้วน เพราะมันหนักกว่ารถเบนซินล้วน แต่มันไม่ได้หนักอย่างที่คิด – เคอร์บเวต 1850 กก. นั้นค่อนข้างดีสำหรับ PHEV
กระปุกเกียร์ชอบสับเปลี่ยนฟันเฟืองเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง (เช่นเดียวกับในทุกวันนี้) แต่ในโหมด Sport ดูเหมือนว่าจะติดอยู่กับฟันเฟืองนานเกินไป ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลที่ติดตั้งคอลัมน์ แต่แป้นเหล่านี้สั้นเกินไปและตั้งค่าไว้สูงเกินไป ซึ่งเหมาะกับคนขับสิบต่อสองมากกว่าหนึ่งในสี่ถึงสาม นอกจากนี้ แป้นพายด้านซ้ายยังประกบอยู่ระหว่างก้านตัวบ่งชี้ด้านซ้ายและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ
ในแผนกการจัดการนั้นดีกว่าโดยที่ 508 PSE ค่อนข้างเป็นกลางในมุมหนึ่งและสามารถโน้มน้าวใจให้ยกขึ้นเล็กน้อยตามที่คุณคาดหวังในรถที่ขับโดย Peugeot Sport รถคันนี้เตี้ยและกว้างกว่ารุ่นมาตรฐาน และมีสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงเป็นของตัวเอง
ระบบกันสะเทือนเป็นแบบปรับได้และให้การตั้งค่าที่หลากหลาย ตั้งแต่แบบสบายไปจนถึงแบบแข็ง แม้ว่าจะมีขอบในการขับขี่ที่เตือนใจคุณอยู่เสมอว่าคุณอยู่ในเวอร์ชันสปอร์ตที่สุด มิฉะนั้น จะเป็นแบบฉบับของเปอโยต์สปอร์ต – แฮทช์แบ็คที่ร้อนแรงกว่ารถเก๋งด้วยการควบคุมแสง การม้วนตัวเล็กน้อย และความคล่องตัวและการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการขับขี่ ซึ่งเพิ่มความสนุกสนานอย่างมากบนถนนในสหราชอาณาจักร
มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่โดดเด่น (และการเป็นปลั๊กอินไฮบริดจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ): แป้นเบรกมีลักษณะเป็นรูพรุนและเชื่อมต่อได้ยาก 508 PSE มาพร้อมกับคาลิปเปอร์ Alcon และจานดิสก์แบบสองวัสดุ ซึ่งให้พลังในการหยุดที่เพียงพอ แต่หากปราศจากแป้นเหยียบแบบกลไกแล้ว การวัดระยะอาจทำได้ยาก
ใช้เวลาในการชาร์จนานแค่ไหน?
แบตเตอรี่ 11.5kWh ใช้เวลาประมาณสามถึงสี่ชั่วโมงในการเติมที่อัตรา 3.7kW มาตรฐาน – เครื่องชาร์จ 7.4kW เป็นตัวเลือก โดยลดเวลาลงเหลือหนึ่งชั่วโมงและ 45 นาที ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณจะได้รับสายเคเบิลประเภท 2 เท่านั้น โดยไม่มีขาสามขา เว้นแต่คุณจะจ่ายสำหรับสายนั้น
คุณต้องใช้แบตเตอรี่เต็มเพื่อให้ได้ 355hp ทั้งหมด แม้ว่า 508 จะไม่ชาร์จก็ตาม แต่ 508 จะทำงานเหมือนรถไฮบริดในเมือง และโดยรวมแล้วมันค่อนข้างราบรื่นและไม่สร้างความรำคาญ
อย่างไรก็ตาม เร่งความเร็วให้ดี และคุณจะได้รับการต้อนรับด้วยเสียงเครื่องยนต์เบนซินที่ขี้โมโหและสังเคราะห์มากเกินไป ซึ่งก็ไม่เป็นไรเมื่อคุณอยากจะล่องเรือไปรอบๆ อย่างสงบสุข แต่จะไม่ทำให้จิตใจสั่นไหวเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ยังคงเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ดีในการเก็บค่าบริการไว้
ภายในและภายนอกต่างกันไหม?
เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสไตล์ภายนอก – จากระยะไกล – แต่เมื่อคุณเข้าใกล้ คุณจะสังเกตเห็นการปรับปรุงทุกประเภท
ที่โดดเด่นที่สุดคือการเพิ่มสีเขียว Kryptonite รวมถึงโลโก้กรงเล็บใหม่และดิฟฟิวเซอร์ที่ดุดันและท่ออากาศบนกันชนหน้า ใบมีดแนวตั้งขนาดเล็กติดอยู่ที่ขอบของทั้งสองและอาจมีประโยชน์มากกว่าสำหรับการสอดสายเข้าไปในขณะที่รถกำลังชาร์จ มากกว่าช่องลมจริงๆ แต่อย่างไรก็ตาม กลับค่อนข้างเย็น
ภายในคุณยังได้รับรูปแบบ i-Cockpit ที่แตกแยกของเปอโยต์ด้วยพวงมาลัยขนาดเล็กที่อยู่ใต้แป้นหมุน แต่ด้วยวัสดุเอฟเฟกต์คาร์บอนไฟเบอร์มากขึ้น โดยรวมแล้วเป็นการตกแต่งภายในที่ดี ดูล้ำยุคมาก แต่พลาสติกแข็งที่ใช้ทำถังขยะที่ประตูและใต้ที่พักแขนนั้นติดอยู่บนรถราคา 50,000 ปอนด์
Peugeot 508 Sport Engineered: คำตัดสิน
508 ได้รับการประนีประนอมสองครั้งในการเป็นรุ่น Peugeot Sport Engineered ประการแรกโดยการเพิ่มแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าและอีกครั้งโดยให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพ
สิ่งที่ทำให้รถคันนี้โดดเด่นกว่าคู่แข่ง PHEV คือความจริงที่ว่ามันให้ประโยชน์น้อยมากในแง่ของการใช้งานจริงโดยสิ้นเชิง ความจุในการบู๊ตนั้นเท่ากับ Pug แบบไม่มีปลั๊กอินที่ความจุ 487 ลิตร และถึงแม้จะขับสนุกและทำได้สำเร็จมากกว่ารุ่นมาตรฐาน 508 แต่ก็แทบไม่สะดวกสบายน้อยลงเลยในแต่ละวัน
ใช่ เครื่องยนต์หกตัวแบบเก่าจะเป็นขุมพลังที่ชวนให้นึกถึงมากกว่า แต่ความสามารถในการขับเคลื่อนโดยปราศจากการปล่อยมลพิษและการปรับปรุงโดยรวมในการประหยัดเชื้อเพลิงในรุ่น 508 นี้จะช่วยจัดการกับความสมดุลนั้นได้เป็นอย่างดี เป็นช่องที่แปลก แต่อย่างใดอย่างหนึ่งที่สมควรเสียบสล็อตเว็บตรง แตกง่าย / หนังผีไทย
