มันยากกว่าที่จะอยู่บนยอดเขามากกว่า บาคาร่า ที่จะไปที่นั่นดังนั้นพวกเขาจึงกล่าว 911 GT3 ที่ต่อเนื่องกันตั้งแต่คันแรกในปี 2542 นั้นดีกว่ารุ่นก่อนอย่างใด และรุ่น 991.2 ขาออกยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าดื่มด่ำมากที่สุดในโลก
ไม่มีแรงกดดันเล็กน้อยต่อ GT3 ใหม่เอี่ยมแล้ว เนื่องจากใช้แพลตฟอร์ม 992 รุ่นปัจจุบันของ 911 จึงได้เริ่มต้นจากกระดาษเปล่า
เราอยู่ที่ศูนย์วิศวกรรม Weissach แห่งความลับของปอร์เช่ ที่ซึ่ง Andreas Preuninger หัวหน้าแผนก GT และทีมของเขากำลังตกแต่งขั้นสุดท้ายให้กับ 2021 911 GT3 นอกเหนือจากการบรรยายสรุปเบื้องต้นแล้ว เรายังอยู่ที่นี่เพื่อสัมผัสประสบการณ์ GT3 แม้กระทั่งมือแรก: ออกถนนในล้อที่นั่งผู้โดยสารของต้นแบบในข้อมูลจำเพาะที่ใกล้ชิดกับการผลิต โดยมี Preuninger อยู่ที่พวงมาลัย
พาดหัวข่าว ได้โปรด!
GT3 ใหม่จะถูกเปิดเผยสู่โลกโดยไม่ได้ปลอมตัวในช่วงต้นปี 2564 ราคายังไม่ได้รับการยืนยัน แต่จะ ‘มากกว่าเล็กน้อย’ กว่ารถคันก่อน Preuninger กล่าว ซึ่งสอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อปกติจากรุ่นหนึ่งไปสู่อีกรุ่นหนึ่ง
แพลตฟอร์ม 992 ใหม่หมายความว่าขนาดโดยรวมก็สูงเกินจริงเช่นกัน มันเป็นรถที่ใหญ่กว่าเมื่อก่อน แต่ GT3 ใหม่นั้นมีน้ำหนักเท่าคันที่แล้ว – ไม่มีความสำเร็จเล็กๆ น้อยๆ ควบคุมน้ำหนัก 1340 กก. หรือประมาณนั้น แพลตฟอร์มใหม่นี้มีประโยชน์ในด้านความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ แทร็กที่กว้างขึ้น และช่องล้อที่ใหญ่ขึ้น: ยางหลังขนาด 21 นิ้วกลายเป็นมาตรฐานแล้ว (ต้องออกแบบทางวิศวกรรมใน GT3 RS รุ่นก่อน)
เครื่องยนต์หกสูบเป็นการพัฒนาของหน่วย 4.0 ลิตรของ GT3 ที่มีอยู่ โดยการปรับแต่งการตัด CO2 จำนวนมากพอดีกับ 911 Speedster รุ่นจำกัดปีที่แล้วเพื่อให้แน่ใจว่าจะหลุดจากบ่วงที่เข้มงวดของกฎการปล่อยมลพิษ มันพัฒนา ‘ประมาณ 10bhp’ มากกว่าเดิม รวมประมาณเครื่องหมาย 503bhp โชคดีที่ยังไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในสายตา
นับเป็นครั้งแรกในสายการผลิต 911 ที่ใช้งานบนท้องถนนทั่วไป ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่แทนที่จะเป็นสตรัทแบบแมคเฟอร์สัน นำการออกแบบมาจากรถ 911 RSR Le Mans “นั่นทำให้เกิดข้อได้เปรียบในด้านความแข็งและความแม่นยำของแคมเบอร์” Preuninger อธิบาย ‘คู่แข่งที่ใช้เครื่องยนต์วางกลางของเรามีปีกนกสองชั้นมาเป็นเวลานานแล้ว แต่มันไม่สามารถทำได้บนแพลตฟอร์ม 911 แบบเก่า’
พบกับต้นแบบ…
นอกจากการห่อหุ้มด้วยสีดำด้านที่ดูอายกล้องแล้ว ลายพรางก็ดูเรียบง่าย ยกเว้นกันชนหลังปลอม เวอร์ชันการผลิตจะดูง่ายขึ้น
ภายในจุดสะโพกของเบาะนั่งนั้นต่ำกว่า 992 ปกติ AP กล่าวว่าตำแหน่งการขับขี่เหมือนกับ GT3 รุ่นก่อนทุกประการ (ไม่ต้องซ่อม มันไม่พังแน่นอน)
รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์ PDK คลัตช์คู่ (การพัฒนาที่เบากว่าของรถซึ่งพอดีกับรถคันก่อน) เป็นตัวเลือก: คู่มือ 6 สปีดจะยังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเคย รุ่น GT3 RS แบบฮาร์ดคอร์ซึ่งจะตามมาภายหลังเล็กน้อยจะเป็น PDK เท่านั้น
แต่ไม่ใช่เฉพาะ Paddleshift เท่านั้น Spec PDK และคันเกียร์มีลักษณะเหมือนกับคันเกียร์ธรรมดา คุณต้องนับคันเหยียบในช่องวางเท้าเพื่อให้แน่ใจ PDK 911s ทั่วไปมีใบมีดพลาสติกสี่เหลี่ยมเพื่อเลือกการขับ ถอยหลัง และอื่นๆ โดยสามารถควบคุมแบบแมนนวลได้ผ่านแป้นบังคับเลี้ยวเท่านั้น แต่ใน GT3 คุณยังสามารถกดคันโยกไปมาเพื่อเลื่อนขึ้นและลงกล่อง ‘ ‘ฉันต้องการเก็บคันโยก – ฉันไม่ต้องการที่จะอยู่บนไม้พายตลอดเวลา’ Preuninger กล่าว
รู้สึกอย่างไรบนท้องถนน?
การได้ออกจากฐาน R&D ของปอร์เช่ GT3 ให้ความรู้สึก… เหมือนกับ 911 GT3 “เป้าหมายของเราคือคุณสามารถบอกได้ในช่วงสองสามเมตรแรกว่าคุณอยู่ใน GT3 มากกว่า 911 Carrera หรือ Turbo” Preuninger กล่าว
หกล้ออุ่นผ่านถนนโล่งไปยังส่วนที่มองเห็นได้ดีและ (อนาล็อก) tacho-needle (อะนาล็อก) ส่งสัญญาณจากเส้นสีแดง 9000 รอบต่อนาที (บางอย่างของ GT3 USP ‘ผู้คนคาดหวัง’ Preuninger รับทราบ) อัตราเร่งให้ความรู้สึกเร็วพอที่จะทำให้ตื่นเต้น โดยไม่ต้องรบกวนประสาทสัมผัสของคุณเหมือนซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่ ‘ในทางตรง มันไม่ได้เร็วกว่าแบบเก่ามากนัก’ Preuninger กล่าวตามความเป็นจริง ‘จะทำไม? แรงเท่ากัน น้ำหนักเท่ากัน หกร้อยแรงม้า… คุณไม่จำเป็นต้องมีพลังขนาดนั้น! ฉันอยากจะให้มีแรงม้าน้อยกว่า 100 แรงม้าและปล่อยให้มันสำลักโดยธรรมชาติ” เขากล่าว
การขับขี่ของ GT3 ให้ความรู้สึกตึงกระชับแต่ค่อนข้างนิ่มนวล ซึ่งเป็นหนึ่งในทักษะหลักของรถรุ่นก่อน
แดมเปอร์แบบปรับได้ขนาดพอดีมาตรฐานตอบสนองได้เร็วกว่า (และเบากว่า) กว่าที่เคยเป็นมา และบนพื้นผิวที่สมบุกสมบัน สิ่งเหล่านี้ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ ‘ยิ่งคุณไปเร็วเท่าไหร่ แดมเปอร์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น’ AP กล่าว คุณรู้สึกว่ารถคันนี้จะเป็นมากกว่าการแข่งขันสำหรับถนนในสหราชอาณาจักร
ข้อเสีย? Nits นั้นยากที่จะเลือกจากที่นั่งผู้โดยสาร แต่นี่ไป เสียงเครื่องยนต์ที่ด้านบน ประการที่เจ็ด เกียร์ค่อนข้างเกะกะกว่า 911 ปกติ และอาจจะทำให้เหนื่อยเมื่อต้องเดินทางไกล เมื่อลองนั่งเบาะคนขับเพื่อปรับขนาดกลับที่ Weissach ฉันสังเกตเห็นว่าปีกหลังแบ่งกระจก กั้นส่วนหนึ่งของมุมมองด้านหลังของคุณ และวัสดุผ้าเบรกประสิทธิภาพสูงสามารถเปล่งเสียงได้เป็นครั้งคราว แต่ไม่มีสิ่งใดที่รู้สึกเหมือนเป็นผู้ทำลายข้อตกลง
Preuninger ได้ครอบคลุมระยะทางหลายพันกิโลเมตรในรถต้นแบบนี้ แต่เห็นได้ชัดว่าสนุกกับการขับรถมากเช่นเคย ‘ที่ความเร็ว มันเป็นความรู้สึกเหมือนนั่งสมาธิแบบเซน – ฉันไม่ได้รู้สึกแบบเดียวกันในรถคันอื่นเลย’
เราจะหาว่ารู้สึกอย่างไรในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มันมาไม่ทันบาคาร่า / BMW ราคา
